在对纯电驱动的双座塞斯纳172系列和四座的塞斯纳182系列轻型飞机的价格、使用成本等情况进行了综合了解之后，与塞斯纳有着良好合作关系的多家航校对电动飞机都非常有兴趣，对于这些航校而言，飞机的采购成本其实并不是他们开支的大头，相反，飞机平日里的维护保养、燃油开支才是让人头疼的。

相比于传统飞机，基本上免维护纯电动飞机的维护成本相当于零，相比于燃油飞机，燃油成本也可以忽略不计，不要说价格高一些，哪怕是高一倍也是可以接受的。

与航校的接洽让塞斯纳对发展纯电动飞机越发的有信心，如果赛斯纳手中有一个自己握有股份的电池工厂，那意义就更大了。

“你们还接受其他新伙伴吗？”亚历克斯.杜兰德直言不讳的向林铮问道。

“为什么不呢？有新伙伴总不是一件坏事。”看着亚历克斯.杜兰德的样子，林铮心中暗笑：没有拉你们入伙的意思，我干嘛对你说这个？

“太好了，塞斯纳公司希望对你们新建的这个电池工厂多一些了解，我们很感兴趣。”听到林铮如此明确的表态，亚历克斯.杜兰德兴奋了。

“当然没问题，回头我会让人将资料送过来，”林铮答应的很痛快，“哦，对了，不介意给我说说你们的合作伙伴对我们刚刚改装的那两架172r的反应吧？”

自珠&海航展上明确了合作意图，塞斯纳公司很快与联创科技达成了联合开发电动版塞斯纳172/182轻型飞机的合作协议。依托塞斯纳公司在空气动力学方面雄厚的实力，纯电动版的塞斯纳172r在三个月前就成功首飞，接下来就是一系列的试飞、取证以及向潜在客户展示这种飞机优良性能和超高性价比的过程。

“很好。非常好，大家对这种全新动力的飞机都非常感兴趣，甚至飞行俱乐部在知道我们在开发这么一款飞机之后都表现出了浓厚的兴趣，”说起这个，亚历克斯.杜兰德兴奋的不行，在他看来与联创科技在新能源技术上的合作，简直是自己最近10年做的最英明的决定。他得意的对林铮道：“林，知道吗？这届eaa航展上，有很多飞行爱好者就是冲着我们的电动版172r来的。”

“这样啊……这么说来我们的电动旋翼机、

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