涡轮叶片所能承受的最高温度，是涡轮发动机技术的重要指标。

普通的涡轮发动机叶片，也需要承受七百度以上的高温，而大部分涡轮叶片采用的都是镍铁合金，镍铁合金根据合金配方的不同，熔点会出现一定的浮动，浮动约为950摄氏度上下。

航空涡轮发动机的要求更高，涡轮叶片所能承受的温度越高越好，而涡轮叶片所能承受的温度直接关系到发动机所能发生的最大推力。

比如，m国f22战机的f119发动机，涡轮前温度约1700摄氏度，发动机推力高达15.6吨。

e国al31f发动机的涡前温度则是1400摄氏度，推力12.5吨。

国内的高端战机所装配的99m1发动机，也就是进口的第二批al31f系列发动机，涡前温度为1420摄氏度，最大推力为13.5吨。

根据国际上的经验公式，发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前温度每提高100摄氏度，最大推力就能增加百分之十五。

原来的k03a最高能承受1250摄氏度，熔点提升了一百摄氏度，就已经达到了1350摄氏度。

这个数值不能说赶上国际先进水平，最少和进口的高端涡轮发动机相差不远了。

何桂林以及整个研发组，确定了数据都激动不已，他们兴奋的谈着，“直接提升一百度啊！快赶上高端发动机叶片了！”

“已经差不了多少了！”

“真没想到，中间一个工序改变，就能有这么好的效果，k03a十几年没有进度，现在一进步就是大跨步！有这个数据，估计昆仑、王屋发动机的项目，都不用叶片问题了吧，咱们直接造就行了！”

“对了，写报告、写报告！”

“要公开吗？”

“当然了，这可是重大成果，一定要公开，不过我先问问领导……”

k03a的进步没什么需要保密的，因为不是真正赶超国际水平，还是比不上进口高端发动机叶片材料。

307钢厂研发组兴奋的是，k03a一下子有了这么大的进步，估计已经可以满足国产发动机需求，不仅仅是爱-国思想的问题，还有上级给到的压力。

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